跟着“低空经济”被纳入国度新兴扶直产业，万亿赛谈加快升温，eVTOL（电动垂直起降遨游器）成为最受本钱追捧的细分规模。

近期，四川沃飞漫空科技股份有限公司（以下简称“沃飞漫空”）办理了提示备案登记，进展朝上交所科创板发起冲刺，争抢A股“低空经济第一股”。

沃飞漫空刚刚完成多项大动作。本年2月初，公司晓喻完成近10亿元新一轮融资。提示备案前夜，公司完成了股改。

当今，沃飞漫空已累计获取千余架意向订单，远景似乎巨大。

关联词，沃飞漫空尚未完成贸易化量产。更为要道的是，公司尚需完成适航取证“生苦战”。

“打飞的”，沃飞漫空还有一段路要走。

本钱热捧助力闯关

沃飞漫空进展向本钱市集发起冲刺。

字据提示备案登记，沃飞漫空莳植于2016年4月22日，注册本钱达3.60亿元，控股推动湖北祯祥太力飞车有限公司的持股比例为40.02%。

字据天眼查，湖北祯祥太力飞车有限公司是祯祥控股集团旗下祯祥科技集团的全资子公司，实控东谈主为李书福。

4月1日，沃飞漫空与中信建投等中介机构坚韧提示公约。中信建投将对沃飞漫空开展上市提示，包括完善公司贬责与里面律例、上市条目抽象评估、IPO前的准备责任等。

在坚韧提示公约前夜，3月31日，沃飞漫空完成了股改，企业类型由“有限株连公司”变为“股份有限公司”。同期，公司注册本钱由1.77亿元变为3.60亿元，法定代表东谈主由郭亮变为徐志豪。徐志豪，祯祥科技集团首席实践官。

改名、增资、换帅，沃飞漫空的这套组合拳，是企业叩响本钱市集的要领动作。如若获胜，李书福打造的祯祥系将再添一家上市公司，并拿下A股“低空经济第一股”。

沃飞漫空冲击“低空经济第一股”，已获取本钱相助。

公开信息清楚，2024年6月至2026年2月，沃飞漫空接踵完成B轮、B+轮、B++轮、C轮、D轮等五轮寥寂市集化融资，其中完成C轮、D轮融资的时候，分袂为2025年11月、2026年2月，两轮融资远离不到3个月。

本年2月，沃飞漫空晓喻完成近10亿元新一轮融资，本轮融资由中信建投领投，联新本钱、祥峰投资、光合创投、国策投资等知名机构谄媚投资，磐霖本钱、蕴盛本钱、中科创星、松禾本钱等老推动不绝跟投。

这一融资限制，创下了2026岁首以来低空经济规模最大单笔融资记录。

为止当今，沃飞漫空共完成的五轮融资，除上述资方外，其推动名单中，还包括成都先进制造基金、陕西空天能源征询院、元禾原点、华西金智、浙江空港本钱等多家国资机构，得胜构建起“国度队引颈、产业方协同、财务本钱助阵”的多元化推动结构，造成了“计谋纵深撑持+众人视线赋能+顶端科技护航”的协同效应。

分析以为，成都、杭州等地国资的集体押注，一方面为沃飞漫空提供了相对褂讪的恒久本钱撑持，另一方面，有助于沃飞漫空与地点政府的“低空经济”政策与基础才略莳植造成协同。

适航取证的“死活考”

沃飞漫空能否达到预期，还面对多重考验。

沃飞漫空的中枢上风，是祯祥系的深度赋能。沃飞漫空将汽车工业锻练的供应链护士、质料管控体系，得胜嫁接到eVTOL规模，灵验破解了该行业从实验室研发到限制化量产的核肉痛点。这亦然其勇于起原冲击“低空经济第一股”的底气所在。

此外，证监会重启并扩容未盈利企业第五套上市要领至“低空经济”规模，这也为沃飞漫空IPO上市绽开了政策窗口。

关于eVTOL企业而言，适航证是“打飞的”落地的第全部死活关，亦然沃飞漫空上市的中枢撑持。不同于平旧交通器具，载东谈主级eVTOL的适航要领极为严苛，中国民航局对载客量5东谈主及以上的机型，要求晦气性故障率必须律例在10的负9次方，格外于每遨游1亿小时仅允许一次致命事故，要领直逼大型客机。

更具象化的说法，如若每天往复遨游一次北京到上海，平均需遨游约2000年才可能碰到一次晦气性事故。

沃飞漫空的中枢家具是AE200系列纯电动有东谈主驾驶载东谈主eVTOL，主打6座级城市立体交通场景，经受“八轴内四倾转”开创构型。

固然在2024年6月完周密尺寸、全分量、全包线倾转过渡遨游考验，成为国内首个、众人第二个掌合手该中枢时刻的企业，且当今已进入型号及格证（TC）第四阶段坚韧试飞，但取证经由仍存在不细则性。

据了解，沃飞漫空念念要“打飞的”，J9九游会2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载至少需要过三谈关，即型号及格证TC，评释诡计安全；分娩许可证PC，评释能批量造；适航证AC，评释单机可运营。其中TC最难拿，频繁耗时3年-5年。

有东谈主士称，取得上述“三证”，总成本约10亿元-12亿元。沃飞漫空最新一轮融资10亿元，实质上仅仅“打飞的”初学的最低筹码。

这笔10亿元融资，主要用于高频次包线试飞、铁鸟台破损性考证及供应链“航空级”升维。仅高频试飞一项，每一次起落与数据浑沌就需破钞百万级资金，需完成单发/多发失效、顶点侧风、高寒高海拔起降等一系列极限测试。

尽管沃飞漫空已实现全尺寸考证机高频试飞，评释其飞控逻辑已逾越这谈“归天之谷”，但国内尚无载东谈主级倾转旋翼eVTOL适航得胜的前例，国外上Joby、Archer等头部企业的取证周期均荒芜6年，任何时刻细节舒服都可能导致经由延后，进而影响上市经由。

值得防备的是，亿航智能已拿下CAAC适航干系证件，实现了特定类型eVTOL的适航得胜，已在广州、合肥筹办贸易化载东谈主运营。

但亿航智能的适航机型与沃飞漫空都备不同，两者的适航坚韧要领、时刻难度各异权贵，不成简单类比。

沃飞漫空方面曾公开示意，AE200-100规划最晚于2027年取证。不外，即便TC拿下之后，还需要拿到PC和AC，才能真确参预贸易载客。关于沃飞漫空而言，还有一段路要走。

行业竞争加重远景难料

“打飞的”落地的前提，是具备限制化分娩与订单迂回才气，这亦然沃飞漫空急需逾越的门槛。

字据公开信息，当今，沃飞漫空已累计获取千余架意向订单。

本年1月，沃飞漫空与中航租出、苏银金租达成计谋合营，共获取300架AE200型遨游器采购订单。此前，公司还与华龙航空签署了首批100架AE200采购公约。

沃飞漫空位于成都异日科技城的众人总部基地及分娩制造基地名堂主体结构已全面完工，展望2026年下半年进展投产。

有订单、有工场，但沃飞漫空距离确实托福还存在断层。

从订单情况看，千余架订单存在水分。沃飞漫空签署的无数为意向性框架公约，真确的证据订单仅约400架。

从产能方面看，成都工场一期年产能仅40架-50架。按照这一产能测算，即便400架证据订单全部落地，托福周期或达10年，订单迂回才气受质疑。

此外，AE200-100量产机虽已于2025年12月完成第一阶段考证试飞，进入预分娩阶段，但量产经由仍依赖适航取证经由，若取证延长，将平直导致量产滞后。

同为eVTOL规模的亿航智能，已在广州、合肥筹办贸易化载东谈主运营，起原跑通“制造、运营、消费”的贸易闭环。这无形中增多了沃飞漫空订单迂回及量产托福压力。

eVTOL产业属于高研发、高参预行业。沃飞漫空尚未实现盈利，也无穷制化营业收入，处于烧钱阶段，高度依赖外部融资。最新的10亿元融资，能撑持多久，是个未知数。

行业竞争加重，是沃飞漫空必须面对的施行问题。

刻下，低空经济赛谈已进入“运营运行”的淘汰赛，国内竞争日趋热烈。御风异日、小鹏汇天、广汽高域等企业旗下部分家具也展望于2026年完成TC取证，而峰飞航空、时的科技等也均将2026至2027年手脚适航取证要道节点。

据不都备统计，当今，国内eVTOL整机企业已超40家，头部企业均将2026年-2027年定为适航取证要道节点。东谈主才、时刻、订单等，竞争已进入尖锐化阶段，起原完成取证并托福的企业会占据极大的市集先机。

沃飞漫空若在取证经由上过期于同类竞品，将平直面对客户订单流失的风险。固然沃飞漫空依托祯祥生态在供应链和量产才气上具备一定上风，但适航取证经由的不细则性是这一上风能否完满的要道变量。

国外层面，空客、波音等航空巨头凭借锻练的时刻积聚、淳朴的本钱实力与丰富的运营教养加快布局eVTOL规模，一朝进入中国市集，将对沃飞漫空等企业产生冲击性影响。

沃飞漫空正处于从研发运行向贸易运行迂回的要道节点J9九游会2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载，既有本钱、产业加持的上风，也面对适航、盈利、竞争等多重考验，“打飞的”落地与上市冲刺，仍需逾越重重关卡。

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