水陆两栖飞机“鲲龙”完成最小离地速率标明适宜性试飞。　　李建束摄

　　黄领才（左）和共事在排查手艺问题。　　覃俊娥摄

　　水陆两栖飞机“鲲龙”是全球升空分量最大（60吨）的民用水陆两栖飞机，亦然国度救急赈济体系开荒急需的要紧航空装备。从2009年立项，到2017年手艺考据机首飞，再到2025年获得型号及格证和分娩许可证，一齐走来，弯曲重重。“鲲龙”走过了一段何如的研制路？记者对此进行了采访。

　　——编  者

　　前不久，在吉林省吉林市松花湖水域，一架红白相间、翼展38.8米的AG600“鲲龙”飞机（以下简称“AG600”）从空中眇小滑至水面，20秒内完成打水，顷刻抬升至100米空中，3分钟后，将12吨水精确流泻到指定熄灭区域。自此，由中国航空工业集团自主研制的大型水陆两栖飞机AG600圆满完成初度旷野环境打水投水演练。

　　2025年，AG600在广东珠海获颁中国民航局分娩许可证，AG600飞机持重迈入批量分娩阶段。牺牲当前，AG600型号批产三架机均已完成分娩托福。

　　攻  关

　　“咱们要想象的是一艘会飞的船、会拍浮的飞机”

　　濒临要紧灾害，航空赈济装备的必要性、弥留性可想而知。2009年，AG600研制持重立项。那时，全寰球能造水陆两栖飞机的国度一丝，很难找到关系手艺贵寓。

　　总想象师黄领才，那时是航空工业哈飞的副总工程师。研制团队组建时，不仅东说念主手少，并且平均年齿仅26岁，不少东说念主刚从学校毕业，有的东说念主以至还没坐过飞机。

　　不外，恰是研制AG600，重燃了黄领才儿时的理思。黄领才梓乡在黑龙江省双鸭山市的农村，村子前边是完达山北麓。“8岁那年，村子旁发生了一场丛林大火，那时我就思，长大了要去造能熄灭的飞机。”黄领才审定加入研制团队，举家从黑龙江哈尔滨迁到湖北荆门，后又随步地迁往广东珠海。

　　“咱们要想象的是一艘会飞的船、会拍浮的飞机，但完成这个方针很禁止易。”黄领才说，原筹商一年内冲突要道手艺，但本色花了3年才让想象决策基本成形。想象团队渊博领受系统工程想象方法和善水动布局详细优化想象手艺，在飞机总体/气动/水动/结构布局、机身/船体气动外形等核心想象中斗胆创新，完成AG600的气水动布局想象。

　　水阻力和波澜干涉则是更大的“拦路虎”。

　　工程东说念主员将AG600机身下部想象成“V”形船身，使飞机像船一样在水面解放漂流而不至于倾覆。同期，飞机船身领受大长宽比想象，极大镌汰了降落时水面载荷对船身的冲击，提高了飞机在水面滑行时的领悟性。

　　在水面入手时，一般船只速率为30节（约56千米/小时），AG600的速率超过80节（约148千米/小时），喷溅的水流以至能击穿金属蒙皮。研制团队很是想象了高抗浪船体，并在两侧加多了抑波槽，灵验幸免水流喷溅毁伤飞机。

　　船体中后方，有一说念淡淡的“台阶”，叫作“断阶”。航空工业通飞研发中心总体部部长程志航先容，飞机滑行时，水面阻力会将机身牢牢“吸住”，“断阶”能为飞机后部提供满盈的空气指导量，减少水面升空阻力，让飞机离水。然则“断阶”放在哪？深度若干？团队为此进行了数万次测试，才找到谜底。

　　刚加入团队时，程志航才20岁露面，如今已年逾四十：“看似时分很长，但咱们一丝也不敢迟误。比如试飞时，团队在外场700多天，两年内飞完别的飞机4年飞的架次。”

　　据统计，AG600研制攻克了110项大型水陆两栖飞秘籍道手艺，其中基础和共性手艺达18项。

　　协  作

　　“300多家科研单元凝团聚力，才能完成这么的大步地”

　　AG600是我国初度按照中国民航适航规定要求研制的大型特种用途飞机，296家企劳动单元、16所高校联袂在民机研制的无东说念主区“开山辟路”。

　　AG600的零组件数超过20万件，对安全品级要求极高。“就算一颗螺丝，也要确保能追意象原材料、加工历程和分娩批次。”航空工业通飞华南质料安全部部长陈振兴说，公司向主要供应商派出驻厂代表，共同把守质料关，从考据机到批量分娩，经过握住磨合，九游会app下载重心供应商的质料体系日益健全，产业链可靠性灵验栽种。

　　治安件是飞机的基础零件，AG600的治安件多达上百万个，航空工业通飞研发中心治安化部的相干东说念主员，通过统计分析渊博数据，补充完善治安件标准，才开展适航适宜性考据。有一趟，某微型承力锁在进行适航适宜性考据时卡了壳。“家具莫得明确使命载荷及考据方法，振动测验条目也不适宜飞机上的振动环境。”航空工业通飞研发中心治安化部副部长卢渊回忆，全球多线并行，找想象方完善想象要求、找供应商证据工艺方法、找审查方不异考据方法……经过夙兴夜处的研磋议证，终于蜕变了家具治安件标准，鼓励了考据顺利通过。

　　主飞翔限度系统犹如东说念主的神经核心，它通过高速计算机、传感器收罗和伺服作动系统，精确限度各主宰面，完了飞机滚转、俯仰等天真飞翔。在AG600研制之前，我国还莫得愚弄于民用大飞机的主飞控系统，全球只可边试边干。“咱们召集多家单元贯串攻关，全球一都思方针。”航空工业通飞研发中心系统部副部长喻燮晋说，通过粗放融合，我国不仅领有了自主可控的民机飞控系统，还栽种了产业链在复杂软硬件开发、高安全想象等方面的手艺才能。

　　“AG600成为国产化进度最高的当代民机，初度完了机体结构、能源安装、主要机载系统全部国产化。”航空工业通飞华南副总司理马建明感叹，5万多个结构和系统零部件实足由国内供应商提供，“300多家科研单元凝团聚力，才能完成这么的大步地。”

　　试  飞

　　“跟着坚定的加深，问题最终都能责罚，让咱们愈加肯定，方针总比弯曲多”

　　试飞是飞机研制风险性最高的要领之一，与浅近航班要逃匿恶劣条目不同，AG600的试飞反而要主动去挑战极限。从陕西蒲城、湖北荆门，到贵州安顺、四川西昌，AG600试飞保险团队终年驱驰在各地机场，未必一年中10个月都回不了家。从性能操稳平台、大气数据系统校准，到失速特点、起降特点，团队必须逐项确保飞机达到适航要求。

　　让航空工业通飞研发中心总体部想象师王士飞最焦虑的，是最小离地速率试飞。“这项试飞要考据飞机能以多低的速率安全离地，升空姿态大，有失速风险，还容易擦碰机尾。”王士飞说，“全球琢磨了一年多，研制了一套尾橇系统，匡助试飞员调度飞机离地角度和姿态。”

　　2025年，为了考据拓展飞翔测验，王士飞又上到海拔近3000米的高高原机场。高原缺氧，周围是沙漠和无东说念主区，呼吸弯曲、睡不着觉是常事。试飞团队遵照20多天，把飞机单发失效、加快罢手、升空着陆等步地都测试了一遍，均达到适航考据要求。

　　AG600还要给与极点天气的磨真金不怕火。2023年冬天，团队在内蒙古海拉尔待了半个多月，为了考据飞机在极冷天气下液压系统、燃油系统等能否正常运转。在快要零下40摄氏度的气温中，外出几分钟眉毛就会结冰；等天气转暖，团队又飞往内蒙古二连浩特、江西南昌作念其他测试……

　　航空工业通飞研发中心总体部性能操稳组组长王斯财说，“每逢过年，单元都给家里送一封信，写着‘感谢你对国度重心型号作出孝顺’。我和家东说念主看到这句话，以为一切付出都值了。”

　　在荆门的漳河水库，航空工业通飞华南试飞中心飞翔测验室负责东说念主鲁攀一待即是一年多。为了完了不同风速条目下都能试飞，他们最多一天缠绵过9项任务；在开展限度领悟性试飞时，他们相干了一个多月，才搞明晰飞秘籍以多大的俯仰角飞翔，才能领悟主宰。

　　“探索历程就像在暗澹中找路。跟着坚定的加深，问题最终都能责罚，让咱们愈加肯定，方针总比弯曲多！”鲁攀说。

　　“当前，飞机已在救急赈济扩充中解释了‘好用’，下一步要向‘耐用’发力，最终但愿达成‘广用’，让飞机获得的手艺冲突赋能更多型号。”航空工业通飞华南党委文书、董事长付一又说。

　　《 东说念主民日报 》（ 2026年01月22日 06 版）